DÉVELOPPÉ PAR LE SPÉCIALISTE MONDIAL DES MOTEURS INDUSTRIELS

• Fiat a inventé la technologie d'injection « à rampe commune » dans les années 80
• New Holland fait partie du groupe CNH Industrial, qui fabrique plus de 600 000
  moteurs industriels par an
• Nos moteurs équipent les plus puissants engins de terrassement, mais sont également utilisés dans de nombreux domaines (tombereaux, machines agricoles, applications
  marines et militaires)
• Ces volumes de production importants et nos investissements considérables en R&D nous permettent de vous proposer notre solution « SCR only », une technologie unique et éprouvée, sans EGR ni FAP, qui permet de réduire considérablement les coûts d'exploitation
• Nos moteurs sont conçus pour fonctionner avec des mélanges contenant 20 % de biocarburants, ce qui permet de réduire davantage leur impact environnemental.

BOUTEUR « SCR ONLY »

• Economies de carburant: jusqu'à 10 %
• Efficacité: jusqu'à 19 % (associé à la nouvelle transmission hydrostatique)
• Sécurité: la technologie SCR est une solution sûre, car elle fonctionne à basse température et élimine les étincelles dans le circuit d'échappement
• Facilité d'utilisation: la technologie SCR ne nécessite aucune régénération, l'opérateur n'a pas à effectuer de cycle de nettoyage
• Disponibilité: il n'est plus nécessaire de remplacer les filtres régulièrement, car la technologie SCR n'utilise pas de filtres à particules (FAP)
• Fiabilité: la technologie SCR est une solution éprouvée introduite par Iveco dès 2004
• "SCR": c'est la technologie de traitement post-combustion, appelée Réduction Catalytique Sélective. Cette technologie nécessite l'utilisation d'un réactif connu sous le nom d'AdBlue, pour réduire les NOx ou oxydes d'azote.

CONFIGURATION « DUAL PATH »

Les caractéristiques de la double transmission hydrostatiques garantissent une capacité de poussé exceptionnelle, avec un couple transmis au sol exceptionnel.
Le bouteur peut facilement tourner sous charge pour une plus grande productivité.
En raison du nombre réduit de composants par rapport à une solution classique, la maintenance est plus rapide, plus facile et plus économique.

LES COMMANDES A PORTEE DE MAIN

Extrêmement confortable, le siège pneumatique chauffant absorbe considérablement les vibrations. L'opérateur se concentre entièrement sur son travail et travaille sans fatigue grâce aux deux mono leviers de commande.
Très ergonomique, le tableau de bord et bien positionné.
Les fonctions de translation et hydrauliques s'activent d'un simple appui sur deux boutons et il n'est pas nécessaire de manipuler de mono levier.

Placée à l'arrière de la cabine dans un espace protégé de la poussière, la climatisation maintient une température intérieure idéale en permanence grâce à ses diverse bouches de ventilation.

ENTRETIEN SIMPLIFIÉ GRÂCE AU VENTILATEUR RÉVERSIBLE

Le système de refroidissement en V laisse de l'espace libre autour du radiateur, ce qui permet une plus grande surface de refroidissement et facilite le nettoyage des réfrigérants. (Intercooler, radiateur moteur et huile hydraulique).
Etant donné que les radiateurs ne se chevauchent pas, le ventilateur réversible nettoie les réfrigérants plus efficacement et garantit leur bon fonctionnement - même dans les conditions les plus poussiéreuses.
Activé manuellement ou automatiquement, le ventilateur réversible ne délivre un flux d'air que lorsque cela est nécessaire.